一顶三，贺州无人车配送快递月破10万+

随着我市快递业务量持续增长，快递小哥始终坚守在配送一线。近段时间，不少市民发现，我市快递配送队伍迎来了一位吃苦耐劳、灵活小巧的“新同事”，为城市末端配送注入了新的科技动能。

每天上午9时30分，在贺州中通仓库门前，三辆无人配送车整装待发，经过工作人员检查后，它们将满载快递包裹，送向城东各个驿站。“三辆无人配送车负责三条线路的包裹配送，每条路线派件量每个月大概是4万票，三条线路每个月大概配送10万至12万票。”贺州市中通快递有限公司经理谢玖玲告诉记者，去年5月份公司引进了三台无人配送车，为贺州城东部分驿站配送包裹，三辆无人配送车在城区运行，目前各项情况都良好，提高了公司的配送效率。

记者在中通仓库内看到，分拣完毕的包裹一部分被直接码放进无人配送车。快递小哥在手机APP上操作，车辆便自动驶出仓库，按照程序设置好的路线汇入车流，精准地驶向城区的快递驿站。

在公司内指挥无人配送车的工作人员颜家乾是一位有着多年工作经验的快递小哥，他说，自从有了这个无人车之后，他一个人的工作量顶了两到三个人，工作相对轻松不少。

颜家乾告诉记者，无人车内专有一个APP，通过APP可以清晰地看得到3辆车的运行状态，如果车辆出现故障，工作人员也是可以直接从监控及时找到问题。

记者了解到，无人配送车配备了激光雷达和摄像头，能360度无死角感知环境。遇到行人或障碍物，它会自动减速或停车礼让。即便在复杂的路况下，也能像经验丰富的老司机一样从容应对。无人车到达目的地后，收货人只需要扫码开门，就能完成收货。

无人车能合法上路、从容“补位”，离不开政策的保驾护航。我市出台了《贺州市邮政快递无人车场景应用及技术规范指导意见（试行）》，这是广西首个针对邮政快递无人车场景应用的规范性文件，也是我市首个专门针对功能型无人车管理的规范性文件。该文件不仅赋予了无人车合法的“路权”，更构建了一套权责清晰的联合监管机制，为无人配送车的安全抵达保驾护航。